为何二手绿皮火车车厢不怕暴风雪天气呢？二手火车车厢回收,绿皮火车厢出售公司的小编介绍暂不考虑是否应该把刷绿的25G/K/T车厢称为绿皮火车，绿皮火车不怕暴雪得益于较低的时速和传统铁路客运的机辆模式。

低速运行，一是因为停靠站点较多、加速/减速/停靠办客都需要时间，尤其是快速列车（K）为接纳客流基本很少跨站，几十 分钟停一次；二是城市化水平提高，运行“绿皮火车”的普通线路好多都被城市市区吞没，即使没有平交道口，限速区间也特别多。诸多因素导致快速列车（K）平均时速可能只有60km/h左右，停站较少的特快列车（T）和直达特快列车（Z）在既有线上往往不能达速，情况不必前者好。

低速运行的好处是：

（1）接触网上的冰雪对受电弓的破坏较小，不易造成受电弓断裂；

（2）极端天气会使接触网供电功能大打折扣，低速运行不需要满功率，即使接触网供电异常，也可以保持运行；

机辆模式，就是本务机车（火车头）和车厢分开的模式，车厢多少节、怎么分配各坐席数量（YZ/YW/CA/RW/RZ等）、选择什么级别的本务机车都很自由。在既有线上运行的“绿皮火车”，遇到困难后很容易得到同等级机车的快速支援，例如HXD3C机破，可以选用大速度同为120km/h的货机HXD1C救援，也可以选择HXN5/DF11等内燃机车，无砟轨道上的动车组可没这待遇。