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2004年4月18日，中国铁路展开了第五次大提速，首批东风11G型机车分别配属北京铁路局北京机务段、上海铁路局上海机务段，担当了19对直达特快旅客列车中的11对列车的牵引任务

其中北京机务段的东风11G型机车担当牵引北京—杭州、北京—苏州、北京—扬州)、北京—南京、北京—合肥(Z73/74)5对;上海机务段担当牵引上海—北京及上海—天津6对。从2005年7月1日暑运调图起，由于多条红色旅游线路的开通，包括深圳—泰州的K91/K92次、深圳—吉安的次、吉安—北京西的次等，东风11G型机车又开始担当牵引供电模式为的25G型客车。2007年4月18日，中国铁路展开第六次大提速，开行了北京—福州的Z59/58次直达特快列车，全程2088公里由东风11G型机车牵引，中途停靠南昌(技术停车)、鹰潭和武夷山站，创下中国铁路柴油机车长交路新纪录[5]，但该列车现已改用HXD3D型电力机车牵引。

截至2010年10月，南车戚墅堰机车共累计生产了184台(92组)机车，其中采用AC380V供电制式的机车共58台(29组)，采用供电制式的机车共126台(63组)。中国大陆的铁路爱好者多将东风11G型机车昵称为“猪头”，其来源是“ZT”恰好同是“直(Z)达特(T)快”和“猪头”的汉语拼音缩写，而其车头外形形象又酷似一只猪，故得名。

NDJ3型柴油动车组是以新曙光号内燃动车组为基础进行研制，机车和客车车厢分别由戚墅堰机车车辆厂与南京浦镇车辆厂负责制造，动车组采用旅游客车设计。列车动力配置为二动七拖，头尾每端各配有一台柴油机车，以推挽式运行，*运行速度为160km/h。机车为电力传动内燃机车，使用12气缸柴油机，每台机车的轴式为A1A-A1A。并在主发电机上配一个辅助发电机，以供电给车厢使用。客车车厢以25T型客车为蓝本，而浦镇车辆厂吸收消化和谐号动车组技术，车辆内部装饰参考了CRH1和CRH2型动车组的设计，外部涂装也与CRH系列和谐号动车组相似。客车采用加宽车门、特大观光车窗、可旋转座椅、残疾人卫生间、婴儿护理台等多项更为人性化的设计，而且所有座椅均可以回转。